美國杜邦PA6?73G40T BK416
- 產品型號:PA6?73G40T BK416
熱變形溫度:215
加工方式:注射成型
材料屬性:沖擊改性 40%玻纖 增強 注塑級 熱穩定級 ...
- 咨詢熱線:13652478534
-
產品詳情
美國杜邦PA6 73G40T BK416
熱變形溫度:215
加工方式:注射成型
材料屬性:沖擊改性 40%玻纖 增強 注塑級 熱穩定級
美國杜邦PA6 73G40T BK416物性表
熱變形溫度:215
加工方式:注射成型
材料屬性:沖擊改性 40%玻纖 增強 注塑級 熱穩定級
美國杜邦PA6 73G40T BK416物性表
美國杜邦PA6 73G40T BK416物理性能 | 干燥 | 調節后的 | 單位制 | 測試方法 |
密度 | 1.44 | -- | g/cm³ | ISO 1183 |
收縮率 | ISO 294-4 | |||
橫向流量 | 0.50 | -- | % | ISO 294-4 |
流量 | 0.10 | -- | % | ISO 294-4 |
吸水率 1 | ISO 62 | |||
飽和, 23°C, 2.00 mm | 5.3 | -- | % | ISO 62 |
平衡, 23°C, 2.00 mm, 50% RH | 1.5 | -- | % | ISO 62 |
美國杜邦PA6 73G40T BK416機械性能 | 干燥 | 調節后的 | 單位制 | 測試方法 |
拉伸模量 | 12500 | 8040 | MPa | ISO 527-2 |
拉伸應力 (斷裂) | 210 | 147 | MPa | ISO 527-2 |
拉伸應變 (斷裂) | 3.8 | 6.9 | % | ISO 527-2 |
美國杜邦PA6 73G40T BK416沖擊性能 | 干燥 | 調節后的 | 單位制 | 測試方法 |
簡支梁缺口沖擊強度 | ISO 179/1eA | |||
-30°C | 14 | 14 | kJ/m² | ISO 179/1eA |
23°C | 19 | 23 | kJ/m² | ISO 179/1eA |
簡支梁無缺口沖擊強度 2(23°C) | 110 | 120 | kJ/m² | ISO 179/1eU |
美國杜邦PA6 73G40T BK416熱性能 | 干燥 | 調節后的 | 單位制 | 測試方法 |
熱變形溫度 (1.8 MPa, 未退火) | 215 | -- | °C | ISO 75-2/A |
熔融溫度 3 | 220 | -- | °C | ISO 11357-3 |
美國杜邦PA6 73G40T BK416可燃性 | 干燥 | 調節后的 | 單位制 | 測試方法 |
燃燒速率 4(1.00 mm) | < 100 | -- | mm/min | ISO 3795 |
FMVSS 可燃性 | B | -- | FMVSS 302 |
東莞偉才塑膠原料優勢:
a、美國杜邦PA6 73G40T BK416塑料原廠原包,量大從優,發貨及時。
b、嚴格按照樣品工藝生產,貨源穩定,品質有保障。
c、提供技術服務和材料分析,并推薦材料選擇方案。
d、如果在加工過程中遇到問題,技術專員為您量身訂制系統解決方案。
e、從產品需求溝通到售后維護,都有產品專員全程跟蹤服務。
f、售后有保障,客服7*24小時全天候在線,為您解決技術問題。
尼龍中的主要品種是尼龍6和尼龍66,占絕對主導地位,尼龍6為聚己內酰胺,而尼龍66為聚己二酸己二胺,尼龍66比尼龍6要硬l2%;其次是尼龍11,尼龍12,尼龍610,尼龍612,另外還有尼龍1010、尼龍46、尼龍7、尼龍9、尼龍13,新品種有尼龍6I、尼龍9T和特殊尼龍MXD6(阻隔性樹脂)等。
為了提高 PA6 的機械特性,經常加入各種各樣的改性劑。玻璃就是最常見的添加劑,有時 為了提高抗沖擊性還加入合成橡膠,如 EPDM 和 SBR 等。對于沒有添加劑的產品,PA6 的收縮率在 1%到 1.5% 之間。加入玻璃纖維添加劑可以使收縮率降低到 0.3%(但和流程相垂直的方向還要稍高一些)。成型組裝的收縮率主要受材料結晶度和吸濕性影響。
目前PA6汽車制品種類繁多,如散熱器箱、前格柵、加熱器箱、散熱器葉片、轉向柱罩、尾燈罩、吸附罐、定時齒輪外罩、風扇葉片、各種齒輪、散熱器水室、空氣濾清器外殼、進氣歧管、控制開關、進氣導管、真空連接管、安全氣囊、電氣儀表外殼、刮水器、泵葉輪、軸承、襯套、閥座、車門把手、車輪罩等,總之,涉及汽車發動機部件、電氣部件、車身部件和安全氣囊等多部位。其中汽車發動機罩下零部件用量最大,這是由于汽車向小型化、輕量化發展,發動機室體積縮小,溫度升高,要求機罩下部件更耐高溫,而PA6通過改性,能充分達到上述要求。有工業分析家認為PA6部件不僅起保護作用,還有美觀作用。PA中PA6和PA66用量占絕對首位,占總量90%以上,在汽車上應用也如此。
尼龍中的主要品種是尼龍6和尼龍66,占絕對主導地位,尼龍6為聚己內酰胺,而尼龍66為聚己二酸己二胺,尼龍66比尼龍6要硬l2%;其次是尼龍11,尼龍12,尼龍610,尼龍612,另外還有尼龍1010、尼龍46、尼龍7、尼龍9、尼龍13,新品種有尼龍6I、尼龍9T和特殊尼龍MXD6(阻隔性樹脂)等。
為了提高 PA6 的機械特性,經常加入各種各樣的改性劑。玻璃就是最常見的添加劑,有時 為了提高抗沖擊性還加入合成橡膠,如 EPDM 和 SBR 等。對于沒有添加劑的產品,PA6 的收縮率在 1%到 1.5% 之間。加入玻璃纖維添加劑可以使收縮率降低到 0.3%(但和流程相垂直的方向還要稍高一些)。成型組裝的收縮率主要受材料結晶度和吸濕性影響。
目前PA6汽車制品種類繁多,如散熱器箱、前格柵、加熱器箱、散熱器葉片、轉向柱罩、尾燈罩、吸附罐、定時齒輪外罩、風扇葉片、各種齒輪、散熱器水室、空氣濾清器外殼、進氣歧管、控制開關、進氣導管、真空連接管、安全氣囊、電氣儀表外殼、刮水器、泵葉輪、軸承、襯套、閥座、車門把手、車輪罩等,總之,涉及汽車發動機部件、電氣部件、車身部件和安全氣囊等多部位。其中汽車發動機罩下零部件用量最大,這是由于汽車向小型化、輕量化發展,發動機室體積縮小,溫度升高,要求機罩下部件更耐高溫,而PA6通過改性,能充分達到上述要求。有工業分析家認為PA6部件不僅起保護作用,還有美觀作用。PA中PA6和PA66用量占絕對首位,占總量90%以上,在汽車上應用也如此。
標簽:
下一篇:沒有了!